您的位置: 旅游网 > 女人

大连滨海大道跨海大桥建设难靠小舢板连接现

发布时间:2019-08-14 13:00:20
大连滨海大道跨海大桥建设难 靠小舢板连接现场 大连晚报讯( 刘蕴哲)近日,一条12马力小艇,载着摇摇晃晃接近南部滨海大道海上施工现场,“你赶的天儿不错,以往风浪大时浪头拍过来、能横着盖过艇身,船上的人都得被浇个透心凉。”张师傅边驾艇边说。航行2公里、耗时6分钟,500名建设者每天至少要在海陆间走个来回,海中建桥相比陆地更为困难,其中“通勤”只是众多艰险之一。     费心思:     让栈桥在礁石上“生根”     站在星海湾畔,看海上施工不过是星星点点,可当从小艇爬上栈桥后才领略了其庞大“体魄”。“你脚下就是施工栈桥,海上建桥不比陆地,栈桥可使物资尽快被运抵现场,履带吊、混凝土泵车罐车等重型设备将来都能开到栈桥上。”南部滨海大道二标段项目部副总工孙海舰说道。据观察,施工栈桥西段已颇具规模,建成部分长度已有数百米。     星海湾一带海底礁石密布,如何让栈桥在礁石上“生根”成了难题,拿到水下摄像资料后,中交一航局三公司建设者发现,水底多是裸岩、岩面不平,最终经过多方论证,采取钢管桩、预制配重混凝土配合的办法才使得栈桥下部在礁石上牢牢扎根。据预计,今年5月东西两段海上施工栈桥有望实现全线贯通,届时重型车辆能从陆地直接开到施工现场。走在栈桥上,不时会看到探向外海的小平台。“这儿将来立起来的是第55号桥墩,车辆就在这里向东或向西行驶。”孙海舰说。     保环境:     设防污链,生活垃圾统一清理     田广滨是“交抓117”轮的船长,从去年10月底,他就指挥着这艘挖泥船在星海湾为南部滨海大道忙碌了,因为只有清除淤泥岩渣、挖出基槽,才能为设沉箱、做锚碇打好基础。近日,登上挖泥船时,田广滨正手拿对讲机,紧盯着抓斗的起落,“天气允许时挖泥船是24小时作业,春节期间都没休息,这一斗抓起来的固体能有13立方米。”     田广滨说,炸礁后挖泥船就把残渣给挖上来,所挖基槽最深处距离海面约22米。“交抓117”轮上共有12人,大家在海上工作72小时后回到陆地休息72小时,工作时吃住都在船上。去年年底挖泥作业最繁忙时,能盛装500立方米泥渣的泥石船每天需在岸边、海上间往返运送6趟。     今年1月30日,东锚碇的基础挖泥作业已完工,西锚碇的挖泥作业目前也处于尾声。“到现在一共挖了能有30多万立方米”田广滨告诉。为了尽可能保护海洋环境,在桩基和挖泥施工期间,建设者在周围铺设拦污链,把淤泥和砂石产生的污染控制在防污链以内,减少对海洋的影响。在距离海岸较近的海底,不放炮打眼;作业船只产生生活垃圾后,都会有人集中清理收集、统一排放,不允许乱扔入海。     战天气:     风大浪急误了不少建设时间     南部滨海大道中段海上大桥工程地处星海湾南侧,靠近外海,“星海湾是敞着口的,海上施工受风浪影响很大。”孙海舰解释说,风力超过6级时施工船必须停止作业,由于星海湾是向南敞口,即使刮起四五级的南风、西南风,海上也会涌浪汹涌,给建设者带来很多麻烦。     去年年底以来,多场寒潮天气入侵我市,每次都伴随着大风降温,一到寒潮来袭,孙海舰等施工人员就发了愁:天气不利又让建设时间打折扣了,他们只得让施工船回港避风、固定好海上设备,大家撤回陆地、坐等天气变好。据估算,今年截至目前,有接近一半时间,建设者无法在海上进行正常施工。     “北风风力稍微大点,迎着北风驾艇,脸上就像被小刀拉开一样,但必须继续妥当驾艇,因为咱就是干这行的。”张师傅送返回岸上时说。据悉,承建南部滨海大道中段海上大桥工程的是中交一航局三公司,其建设者参与了大窑湾、长兴岛、旅顺羊头洼等码头及普湾跨海大桥、星海湾挑月桥的施工,他们将以丰富经验应对这不给力的天气状况。     链接     海上建悬索桥基本步骤     首先,需要建设施工平台、栈桥,为材料运输、重型设备“上海”做准备。再者,开挖基槽,为安设沉箱打基础,为浇注海底灌注桩做好准备。桥梁主体为灌注桩、承台、墩柱及混凝土双层箱梁结构,按照施工先后顺序逐步施工,将来车行道就在箱梁之上。     另外,跨度为460米,高度约112米的悬索桥索塔塔柱,在爬升到一定高度后,由于塔柱自有悬臂高度过大,平常的风力与日照都会影响到塔柱的变形,塔柱施工整体线形控制难度大,必须不间断进行施工监测。整肠生糖尿病患者可以吃吗
冠心病有什么好药
脑供血不足和贫血有关系吗
灯盏花制剂好用吗
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的